Co mam na myśli mówiąc, że samolot leci kursem 152? A co kiedy z mapy odczytuję, że punkt znajduje się na radialu 152? Czym jest namiar? I co najważniejsze - jak precyzyjnie osiągnąć zadany punkt w przestrzeni? W dyskusjach o nawigacji regularnie rozbijamy się o problemy pojęciowe. Tutaj krótkie objaśnienie pojęć dotyczących kierunku lotu i powiązanie ich z przyrządami w samolocie. Dla ułatwienia podaję również terminy anglojęzyczne.

Do lotów w... mniej uczęszczanych częściach świata polecałem mapy dostępne w sklepie Navigraph jako alternatywę dla serwisu Skyvector. Tym razem - porównanie obu produktów (płatnego i darmowego). Ich zalety, wady i przewaga jednego nad drugim.

Żeby wiedzieć gdzie lecieć - trzeba mieć mapę. W samolocie warto, a czasem trzeba mieć kilka, kilkanaście... kilkadziesiąt map. Mapy trasowe (dla każdego państwa osobna), mapy podejść (approach), mapy procedur dolotowych i odlotowych (SID, STAR, odloty i doloty VFR), mapa przeszkód wokół lotniska, dodatkowy komplet map dla lotniska zapasowego (lub kilku lotnisk)... Dużo tego. W niektórych regionach łatwo znaleźć mapy i inne materiały. W innych - trudno. Mam nadzieję, że mój zbiór linków pomoże.

Jak zaplanować lot VFR nad Polską? Co wziąć pod uwagę, co sprawdzić, co zanotować? Jak wypisać plan lotu i jak zaplanować nawigację? Przygotowanie i lot VFR w sieci VATSIM wersja hard - czyli trochę więcej niż trzeba.

Czy można lecieć prywatną Cessną 172 do Szwecji? A Cessną 208B należącą do linii lotniczej? Czym jest ETOPS i dlaczego trzysilnikowe samoloty komunikacyjne wymiotło z rynku, a czterosilnikowe stają się rzadkością? Tym razem o lotach nad morzem - kiedy wolno, a kiedy nie. I przede wszystkim - jak daleko od brzegu można się zapuszczać.