Kolorowe kropki – pogoda dla lotnictwa na mapach elektronicznych

Co oznaczają kolorowe kropki w serwisie Skyvector? Jak kolor przekłada się na pogodę i kiedy można wykonać lot VFR?

Kolory pomagają określić warunki

To prosty system. Cztery kolory odpowiadają klasyfikacji warunków do latania. Zielony to najlepsze – podstawa chmur powyżej 3000 stóp i widzialność większa niż 5 mil. Można latać VFR.

Niebieski oznacza „marginal VFR” – na granicy. Podstawa chmur znajduje się niżej – między 1000 a 3000 stóp (nad lotniskiem) lub widzialność spadła do przedziału 3-5 mil. W USA to nadal VFR niezależnie od przestrzeni powietrznej.

Kropka czerwona to warunki IFR. Podstawa chmur 500-1000 stóp albo widzialność 1-3 mili. Albo jedno i drugie jednocześnie.

Kropka magentowa (różowa) to warunki „limited IFR„. Należy uważnie sprawdzić, czy minima lotniska pozwalają na operacje IFR. Widzialność poniżej mili lub podstawa chmur poniżej 1000 stóp.

Niuanse – kolory to uproszczenie

„Marginal VFR” czyli teoretycznie można lecieć VFR… albo nie. W USA niebieska kropka oznacza warunki, które pozwalają wykonać lot VFR z lotniska kontrolowanego lub z niekontrolowanego. W strefie ICAO (właściwie wszędzie poza USA) granica dopuszczalności lotu VFR w przestrzeni kontrolowanej to chmury na wysokości 1500 stóp nad ziemią. Może się okazać, że potrzebne będzie zezwolenie SVFR na lot w przestrzeni kontrolowanej.

Odwrotnie z kropką czerwoną – podstawa w przedziale 500-1000 stóp i widzialność 1-3 mil pozwoli wykonać lot VFR w przestrzeni niekontrolowanej. Otwartym pozostaje pytanie, czy takie lot będzie rozsądny.

Przykłady

EPKT 151300Z 10007KT 070V130 9999 FEW027 OVC031 06/M01 Q1009

Widzialność 10km lub więcej (9999) i podstawa chmur na 3100 stopach w Katowicach.

EPWA 151300Z 05007KT 9999 BKN010 01/M01 Q1012 BECMG BKN015

Widzialność 10km lub więcej (9999) ale podstawa chmur na 1000 stóp. W Warszawie dopuszczalny jest tylko SVFR.

EPWR 151330Z 07008KT 040V100 9999 FEW015 SCT019 BKN023 06/02 Q1009

Widzialność 10km lub więcej (9999) ale podstawa chmur na 2300 stopach. We Wrocławiu możliwe są loty VFR.

EPLB 151300Z 36004KT 9999 BKN009 OVC040 03/01 Q1011

Widzialność 10km lub więcej (9999) ale podstawa chmur na 900 stopach.

PADU 151346Z AUTO 00000KT 3SM UP BR OVC004 00/M01 A2933 RMK AO2 UPE07B23 P0001 FZRANO

Dutch Harbor (Aleuty na Północnym Pacyfiku) – widzialność co prawda 3 mile, ale podstawa chmur na 400 stopach.

Wyjątki – różowe kropki nie zawsze oznaczają złe warunki

Różowe kropki wyświetlane są również w miejscach, dla których brakuje pełnych danych meteorologicznych. Np. automatyczna stacja pogodowa na Bornholmie (EKRN) w nocy zwykle pokazywana jest jako różowa – niezależnie od faktycznych warunków. W takich przypadkach warto sprawdzać dane szczegółowe.

Kolor to nie wszystko – sprawdzaj metar i prognozę

Kropka mówi o widzialności i podstawie chmur. To wszystko. Kolor kropki nie informuje o tym, że nad lotnisko nadciąga burza (patrz TAF). Ani nawet o tym, że nad lotniskiem znajdują się cumulonimbusy i wieje silny wiatr (patrz METAR).

Kropki pokazują pogodę w regionie

Choć dane są ograniczone, kropki na mapie pokazują pogodę w regionie. Spójrzcie na dołączony zrzut ze Skyvector – widać strefę dobrej pogody w Europie Zachodniej, Południowej i nad Skandynawią. Widać również dwie strefy złej pogody – nad Wielką Brytanią i na wschód od Polski.

(źródło: Met Office)

To efekty strefy niżowej nad wyspami brytyjskimi i zimnego frontu, który zaczyna się nad Polską i zawija w kierunku Archangielska oraz niżu nad wschodnią Ukrainą. Kilka niebieskich i czerwonych kropek we Francji to zimny i ciepły front nad tym krajem, a „zielona strefa” na południowym wschodzie to efekty wyżu śródziemnomorskiego.

NOAA i Skyvector

Kodowanie kolorystyczne pogody to system NOAA, czyli amerykańskiej National Oceanic and Atmospheric Administration. Tak oznaczone lotniska można znaleźć na mapach tej instytucji (np. w jej serwisie Aviation Weather Center). Prywatne serwisy (np. często przeze mnie polecany SkyVector) również używają tego kodowania.