Kręgi nadlotniskowe – video – poradnik praktyczny (cz. 2)

Kręgi nadlotniskowe w praktyce. Tym razem krótszy pas, mniejsze lotnisko i kilka konsekwencji tych dwóch czynników. A także dwa słowa o tym na jakiej wysokości rozpoczynać 1. zakręt.

Krótszy pas – standardowy standardowy krąg

Ano właśnie – poprzednio pokazałem krąg nadlotniskowy wokół lotniska, którego pas miał 2500m. I ten krąg nie przypominał w 100% tego, co zwykle kojarzycie ze schematem kręgu. Dlatego tym razem krąg robię na lotnisku w Cloverdale (O60). Pas ma jakieś 900 metrów i krąg powiela schemat bardzo dokładnie – to znaczy wznoszę się po starcie i po pierwszym zakręcie. Wyrównuję dopiero tuż przed drugim.

Wysokość pierwszego zakrętu

Można przeczytać różne rady, sugestie i wytyczne. 300 stóp (okólnik ULC), 500 stóp, 300 stóp poniżej wysokości kręgu (jeden z poradników AOPA). Która wartość jest słuszna? Jedynie słuszna…? No właśnie – przyjmijmy na potrzeby tego poradnika, że jedynie słusznych metod nie ma, a wysokość musi być odpowiednia do sytuacji. W standardowych warunkach korzystam z tej środkowej – 500 stóp daje komfortowy zapas wysokości w 1. zakręcie, a jednocześnie nie wymaga zbyt dalekiego oddalania się od lotniska kursem pasa. Ale czasem wybiorę 300 stóp, a innym razem 700, albo zgoła wzniosę się do wysokości kręgu lecąc kursem pasa.

Odległość od lotniska

Miało być prosto, a nie jest. W poprzednim filmie pokazałem jak po pierwszym zakręcie patrzę w tył na lotnisko i uznaję, że jest już dość daleko. Oglądając ten film dojdziecie do wniosku, że jest dużo, dużo dalej. A nie jest. Mniejsze lotnisko wygląda inaczej i może robić złudne wrażenie bardziej odległego. Tu trzeba po prostu ćwiczyć. Odległość była taka sama. Tak w każdym razie twierdzą czarne skrzynki.

Wspomniany filmik Paula Bertorellego

Sceneria i samolot

Latałem, tak jak poprzednio, Cessną 172 A2A. Sceneria – O60 ORBX. Potrzebna jest też Północna Kalifornia.

• Cessna 172 (A2A Simulations).
• O60 Cloverdale – przeczytaj recenzję

Jak zawsze korzystam też z: